7月新能源乘用车销售7.1万台 同比增长7成

值得一提的是，由于6月有部分补贴前销量冲刺等因素，实际上6月走势是偏弱的，相对而言，7月新能源乘用车走势很好，体现了新能源乘用车在政策明朗后的阶段性发展动力较强。

乘联会分析指出，在7月新能源乘用车销量构成中，纯电动轿车56%的增速，体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进，7月插电混动同比增速135%，近期插混较纯电动增长更强。

事实上，插电混动在性能上普遍强于纯电动汽车，但其技术难度与制造成本在一定程度上限制了插电混动的市场份额，但随着补贴进一步退坡，纯电动汽车的价格优势进一步降低，在纯电动技术大幅提升之前，插电混动的市场份额可能还会有一定幅度的增强。

车企销量：比亚迪销量18352辆，位居第一

具体到车企销量方面，比亚迪表现最为出色，2018年1-7月累计销售90239辆新能源汽车，位居第一；7月份销售18352辆，以25.6%的市场占比领先其他车企，其中比亚迪元EV、e5、秦以及宋DM均处于销量榜前列，甚至有业内人士称，2018年是比亚迪“王朝”系列车型集中爆发的元年。

而北汽在第二季度补贴前销量冲刺之后，在市场上的表现也渐渐趋于正常，即便如此，也以6033辆的销量位居第三。

在新兴造车势力中，7月初开始交车的蔚来表现颇为亮眼，共交付1331辆，由于7月份是汽车销售淡季，按照以往汽车市场走势来看，蔚来年底交付1万辆的承诺似乎是值得期待的。

此外，在合资车企中，华晨宝马以1937辆的销量位居第一，而在7月销量前十的车企中，也仅有华晨宝马一家合资车企入围。但随着国家新能源政策的放开，后续各大合资车企的新能源汽车势必将对国内自主品牌的市场形成一定的威胁。

纯电动车型销量：共销47538辆，同比增长46%

整体来看，7月的微型电动车走弱，中大型电动车市场的A0级SUV有亮点。2018年1-7月电动车累计销量较高的是北汽EC系电动、比亚迪E5、奇瑞EQ系列、奔奔等。

2018年7月相对走强的电动车主要是A0级电动车，比亚迪元EV、北汽EX系列表现较强。其中比亚迪元EV以4174辆的销量位居第一，有消息显示，比亚迪5月底新上市的元EV360订单已经突破25000辆，可以说这款车成为了今年10万级别以下小型纯电动SUV市场的一个爆款，后续也应该会有不俗的表现。

而在微型车市场，尽管整体趋势走弱，但江淮IEV、奇瑞EQ、吉利知豆依然有着强有力的表现，其中奇瑞EQ与江淮IEV以3665辆和3651辆的成绩占据纯电动销量榜的二、三名。

插电混合动力车型销量：比亚迪秦同比大涨1118%

在插电式混合动力车型中，比亚迪继续保持在该领域的强势地位，其中，比亚迪秦7月销量达到4068辆，同比大涨1118%，1-7月累计销量为27013辆，同比暴涨1259%。同样表现出色的还有上汽乘用车旗下的两款混动车型：荣威eRX5和荣威i6。

而在销量榜中有一组数据颇为奇葩，广汽传祺GS PHEV7月份同比增长4986%，增速达9565%。这固然是由于GS PHEV的基数偏低，但另一方面也反映出传祺作为广汽倾力打造的自主品牌，确实在一定程度上赢得了消费者的认同。

据悉，传祺GS4 PHEV搭载传祺自主研发的第二代1.5L阿特金森发动机和G-MC机电耦合系统，其中电机功率130kW、扭矩300Nm。官方宣称该车综合油耗为1.8L/100km，纯电模式下行驶里程可达58km，单次综合行驶里程最大可达600km。从数据上来看，这款传祺GS4 PHEV在同级别混动车型中还是颇有竞争力的，期待后续表现。

乘联会分析指出，上海插混的市场优势仍较明显，广州和深圳市场的新能源表现目前一般，非限购地区的插混也有突破趋势。

值得一提的是，本月的吉利插混有1483台销量，比亚迪的高价线路面临向下延伸的更多机遇。民企的新能源争夺更有强烈的充分竞争性，未来插混车型将有较好增长。