释放无处安放的压力，来浙赛体验一场酣畅淋漓的竞速

浙赛——中国版“纽北”

浙赛全长3.20公里，可分为两个独立运行的东、西赛道。同时成为了国际汽联（FIA）认证的二级赛道，也就是说除了F1以外其他赛车比赛都能进行。整条赛道拥有16个速度和半径各异的弯角设计，包含了7个右弯和9个左弯。

最最重要的是整体赛道随山势起伏而修建的，赛道最低点与最高点之间海拔相差22米，能够充分展现车辆在弯道和加速时的各项性能。同时在3号、8号、13号弯道处倾角达10%，能够令驾驶者更加精准的体会到驾驶的乐趣。可以说是浙江版的“纽北”也毫不为过。

浙赛试驾——车迷盛宴

作为车迷，一直都只是通过电视、网络等媒介看着各式各样的酷炫赛车“垂涎欲滴”，所以如果当有人告诉我说RS6和RS7选择哪一辆，那我估计会乐的从梦里醒过来，看一看我前天买的彩票是否中了头奖。可现实往往比梦境来的更加戏剧化，这一天竟然如此真实的出现在我的眼前。

由于活动时间的原因，当教练告知我们RS6和RS7只能选择一台试驾时，不仅让我陷入了之前从未有过的思考。

作为“地表最强买菜车”，RS6在诞生之初就吸引无数粉丝为之疯狂。4.0升V8发动机，560匹马力，3.9秒的百公里加速成绩，可以说完美的做到了扮猪吃老虎的角色。同时作为一款旅行车更是使其能够拥有夸张的空间表现，甚至可以说是“居家生活，杀人越货”必备车型。

浙赛与RS7的碰撞

感性让我选择RS6，而理性趋势我选择RS7。作为一名只跑过拉力短道赛而没有经历过场地赛的赛车爱好者来说，虽然对RS6有着百般好感，但是受限于自身水平所致，不敢驾驶旅行车在赛道上过于放肆，毕竟这近140万的售价可不是闹着玩的。

而RS7作为一辆正儿八经的轿跑车在赛道中的极限会比RS6要更高，同时作为奥迪RS家族中的旗舰，性能表现上自然也不会弱于RS6。

好了，废话不多说，咱们点火出发。作为配备了4.0升V8发动机的家族旗舰车型，奥迪RS7先给我来了一个下马威，作为试驾过不少车型的我来说，再起步之时很自然的挂进了M档。当我地板油出维修区口时发现车辆转速瞬间升到红区，同时指针倔强的指着7000转的时候，我才明白了真正的性能车和外面的那些“妖艳贱货”完全不同，这辆车真正的告诉了我什么才是真正的M档，必须要进行手动换挡才能体会到真正的驾驶乐趣。

不过当我使用方向盘后面的换挡拨片时，它居然有着长达1秒中左右的延迟，仿佛在思考着：你确定要换挡吗？而这作为RS家族中的旗舰车型，我觉得不应该是这样的表现。

可能是因为在试驾时天空中飘起的小雨有关系，作为场地赛道初学者的我竟然也初探到了RS7的边缘极限，在T8和T9的上坡组合弯道中，当我以时速120公里加速时竟然听到了轮胎传来的抗议声，好像在说着“我还只是一辆轿跑，不要忘了我的定位。”

不过此时的整车循迹性还是很好，底盘和悬架的支撑依旧能够给人很强的信心，如果能够有一条更完美的走线，一定能够拥有更高的极限。出于安全性的考虑，主办方在大直道中间用桶锥设置了小弯道，即使是这样，在大直道的末端RS7依旧能够很从容的达到180公里以上的时速，同时在100米牌处也能够进行稳健制动。

如果说RS7是奥迪运动家族中的大哥，那么称R8为奥迪运动家族中的大爷毫不为过。

做为市面上为数不多的中置V10发动机车型，奥迪R8还依旧坚守着“自吸即正义，缸数即真理”这句至理名言，就单单这一点我觉得就值得钦佩。

相比较于依旧采用机械式指针的RS6和RS7而言，采用全液晶仪表盘的R8则显得更加现代化了许多。确实，作为没有中控屏幕的R8而言，全液晶显示屏能够显示更多有用的驾驶信息，尽可能集中注意力在驾驶层面。

由于对RS7上的换档拨片并没有留下什么好印象，做到R8驾驶舱的我只将挡位调整到了S档，体验体验奥迪家族跑车旗舰讲究是什么水平。

首先是变速箱的整体反应十分敏捷，能够根据油门的开度瞬间做出反应，当你地板油持续加速是，转速指针能够一直延续至换挡红区。

依旧在T8和T9的上坡组合弯道中，当我采用相同的走线行驶时，整体感觉十分轻松，并没有驾驶RS7时的臃肿感，这时我低头一看仪表，发现已经130多公里的时速，整体车辆表现依旧稳健，仿佛在说我的极限还远不止于此。

在大直道末端，即使中间有设置桶锥减速，依旧能够很轻松的达到200+公里的时速。在大直道末端的制动力相比较RS7而言也更足，制动距离也更短。整体底盘和悬架也能够给驾驶者很强的信心来遗忘它那200多万的售价。不得不借用小品中的一句话来表达驾驶感受：“你大爷永远是你大爷。”

在拥挤的道路上憋久了，不如来浙赛释放一下自己的“路怒症”，一场酣畅淋漓的竞速，绝对让你身心舒爽！