国民神车第三代哈弗H6，良心标杆没跑了

车身强度:必须重视安全配置

目前,我国车祸死亡人数逐年下降,其中因素除了提高车主、行人安全意识,车辆安全配置的优化与升级也是相当重要的。

就安全配置方面来看,第三代哈弗H6围绕“安全不分级”理念,全系标配6安全气囊,以及71.61%的高强度钢车身。如图所示,基于“外强内软、左高右低”的造车标准,第三代哈弗H6的A柱中层、内层均有着不错的拉伸与屈服强度,且关键部位像A柱外层、B柱、机舱纵梁、门框梁等,最高使用2000Mpa强度热成型钢。而C柱、D柱这些无需高强度刚的部位,第三代哈弗H6也是保持了“一视同仁”,没有特别薄弱的部位。整体质量品控、安全系数等与宣传相符。

而长安CS75 PLUS的表现就太过“亮眼”,A柱内层强度低得让人震惊,一旦遭受撞击就会变形致车门无法正常开启,并压迫车主头部生存空间。但疑惑的是这款车碰撞测试成绩还不错,所以小编仔细研究一番,发现碰撞测试中这款车明显A柱轻微变形,但由于带有6安全气囊保护才成绩优异,这就出现另一个问题,这款车可不是全系标配6气囊。此外,C柱、D柱位置左右差异还可以算是造车规律之一,但是D柱这个强度配上此前“石锤”的塑料后箱盖,就算后排座椅有钢板,安全性依旧让人存疑。

车身生锈:潜藏隐患不应忽视

小编首先要强调,只要是车肯定会生锈,毕竟车辆属于正宗铁制品,像刹车盘、底盘护板等裸露且易伤的部分,多少都会随着驾驶年份的增长出现氧化、锈蚀,这个是正常表现,按时保养、及时更换就可以避免影响驾驶安全。但是,有的部位一旦生锈,就会变成隐患。

长安CS75 PLUS车体、车漆生锈,以往大家以为都是个例。但是本次拆车视频却“石锤”其B柱生锈问题,如图所示,B柱内侧生锈非常明显,电泳防氧化的工艺水平相当堪忧。而且,B柱内侧并非密封,这部分锈蚀会随着这辆车使用年限的增长而扩大。这里就涉及一个小知识点,锈蚀一旦发生,如果不及时处理,那么不锈穿是不会停止的。换言之,长安CS75 PLUS开得越久,B柱就越“脆弱”,安全如何得到保证?

而我们再看第三代哈弗H6,在《懂车大爆炸》中主持人翔翔给出了评价,要不是第三代哈弗H6没有生锈,他差点就以为所有车都有A、B、C、D柱锈蚀问题。小编这里也很想提出表扬,因为在看不到的细节上用心,是对消费者真正的呵护,源自全新长城·柠檬平台的第三代哈弗H6的确有着相当强悍的产品实力。

小结

就像很多老牌车评人所给出的结论,第三代哈弗H6作为长城汽车产品矩阵中的核心车型,被寄予厚望,被赋予远超同级车型的产品实力,“脱胎换骨”、“颠覆印象”等都是大家对第三代哈弗H6的评价。如此“国民神车”实力绝对是吊打同级车型,而且,其前不久公布了2.0T智能四驱版本,相信上市不会太远了,“神车”这一次完全是向着“超神”进化,更加值得期待!