华境S的驾驶体验测评：不晕、安静、稳当、省心

驾驶体验好不好，先看容不容易晕车

先说平顺性。在大六座SUV的身上，平顺性其实就是看这辆车容不容易晕车。通常而言，大六座SUV的轴距偏长，第三排正好坐在后桥上方，路面颠簸更容易被感知，晃动被放大，晃久了容易晕车。很多车静态体验哪都满意，一跑起来后排就开始不舒服，问题就出在平顺性不过关这个问题上。

华境S直接把防晕车做成了可认证的硬指标。近日，华境S顺利通过了中汽中心专门针对智能防晕车功能的测试，拿到《智能防晕车功能挑战证书》，覆盖城市拥堵跟车、直行加减速、颠簸路、环岛路、连续弯道、连续变道六个高频易晕车场景。一键开启晕车舒缓功能后，驱动、制动、悬架三大系统立马开启自适应协同模式，优先考虑起了平稳性：加速时不猛蹿，刹车更柔和，悬架同步抑制点头和晃动。在这六个场景下，华境S的晕车风险都降到了较低水平。它的动力标定、制动脚感和悬架调校，在这个价位上，确实具备一定的竞争力。

华境S，坐起来安静没负担

开起来够不够安静，直接影响一台车在实际使用中驾驶人员的舒适度。风噪、路噪、发动机噪音长期叠加在听觉上，会悄悄拉高驾驶者和乘客的疲劳感。反过来，一台安静的车跑高速，同样的路程开下来明显更轻松。

华境S在隔音上下了一番功夫，全车共布置46处声学包，四门和天幕都用了双层隔音玻璃，轮胎配的是米其林静音系列，发动机端则通过液压衬套悬置和柔性飞轮技术从源头减振。这些配置组合让华境S在中低速行驶时车内保持足够的安静，高速巡航时前后排交谈也不需要刻意提高音量。有车主甚至在提车后发现，就连第三排侧围饰板后面都贴了厚隔音棉，还是装儿童座椅时偶然发现的，这确实让人有点意外，从这也能看出。华境S的隔音，做的比想象中更细。

过坎不颠、过弯不晃，底盘下了“真功夫”

第三个维度是稳定性，考验的是一辆车的底盘硬件和调校功底。华境S的底盘结构是前双叉臂加后多连杆独立悬架，前双叉臂天然优势是过弯时轮胎贴地面积保持得更好，侧向支撑足，车身侧倾幅度更小。后多连杆则是让后轮在颠簸路面上有更高的贴地自由度，第三排就不会被后桥弹跳带着"抛起来"，乘客坐起来自然也不颠了。此外，华境S的CDC电控连续可变阻尼减振器也是防颠簸的有力保障，CDC能实时扫描路面，毫秒级调整减振器软硬，在颠簸路调软、把冲击吃进悬架里，过弯和快速变线时调硬、撑住车身不让它晃。二者一结合，华境S在各种路况下的行驶稳定性就有所保障了。

华境S的底盘由华境与摩提马蒂专家联合调校，历经18个月打磨，优化了超300组参数。官方数据同样佐证了这套底盘的稳定性。在冬季测试中，满载六人的华境S在雪地麋鹿测试中跑出了48km/h的成绩，同时成功挑战了雪地30%坡道爬坡。极端路况下的车身姿态控制和抓地能力尚且如此，日常驾驶只会更从容。

开起来省心，也是驾驶体验的一种

说到一辆车的易驾性，意思并不是说"让车的智驾直接替你开"，而是让驾驶这件事本身变得更轻松，也就是让智驾系统给日常驾驶减负。智驾跟驾驶体验之间的关系其实很直接，华境S全系标配了华为乾崑智驾ADS Pro增强版，支持高速领航辅助、城区领航辅助和全场景智能泊车。这样驾驶者就会在长途高速开启领航辅助，不用时刻紧绷，体力和精神消耗明显降低。在城市拥堵路段也能安心交给智驾系统跟车，整趟路程下来，疲惫感会显著降低。

更令人放心的是，华境S已于7月24日推送了首次OTA升级，新增了晕车舒缓模式等9项功能，更高阶的ADS 5 Pro智驾版本已进入全国道路实测阶段，后续将陆续推送保持更新。这也说明它的智驾能力始终处在一个持续进化的轨道上，今天买的车，后续自己会自动学习，保持更新，这无形中也是减轻了驾乘人员的压力。

真实驾驶体验，真实用户说了才算

一台车开起来到底怎么样，真实用户最有发言权。

华境S的官方会发布用户自己的故事，有用户一家四口，开着华境S从厦门一路自驾到新疆。后备箱里塞满了全家的行李，外加全套露营装备，竟然还有空余。到了营地，宽敞的座舱直接变成临时卧室，一家四口睡得安稳。外放电功能支起锅，在野外煮了顿热乎饭。她说，这车就是他们移动的家。

也有从重庆出发，穿越3500公里甘南环线。华为乾崑智驾一路陪着他们走完了最难的那段。夜里山里气温骤降，冷得像入冬，打开露营模式，车里很快暖了起来。她说，好的旅途不是去了哪里，而是一家人在一起的感觉。

稳稳托住这些小幸福其实难度很大，一切的美好，愉快的驾驶体验是建立基础。对家庭SUV来说，驾驶体验从来不是一个人的事。

华境S从防晕车、静谧性、底盘到空间，在每个维度上都照顾到了全车人。它没有进行配置炫技，而是着重于开着顺手、坐着舒服、家人不晕车、长途不吵闹，这才是华境S想做到的，“一家人的出行好搭子”。